Развитие железных дорог в России

Развитие железных дорог в России началось в XIX веке. Первые железные дороги в стране были построены при Николае I.

Иркутск в годы правления Романовых стал одним из ведущих городов Сибири от Урала до Тихого океана. Вплоть до революции, город именовали «Сибирским Петербургом», «Восточным Парижем», «Сибирскими Афинами». Императорский дом всегда был заинтересован в его процветании. В июне 1891 года, возвращаясь из своего путешествия на Восток, Иркутск посетил наследник цесаревич Николай Александрович. К его визиту городская дума приняла решение о строительстве постоянного понтонного моста через ангару. 24 июня 1891 года при участии царевича состоялась торжественная церемония освещения и открытие моста, названного в последствии в честь его Николаевским. Быстрыми темпами развивался железнодорожный узел. летом 1896 года в продолжении строительства великого сибирского пути  были начаты работы на участке от Иркутска до Байкала. В постоянную эксплуатацию эту часть Транссиба была принята в 1997 году. В 1898 году рельсы железной дороги подошли к зданию нынешнего вокзала. В течении 100 лет Иркутский вокзал был самым крупным от Челябинска до Владивостока, здание практически не изменилось, только появились пристройки, соединившая старые и новые корпуса вокзала. Наличие железнодорожного депо и вокзала благотворно повлияло на развитие Иркутска увеличился товарооборот, усилилась экономическая связь с европейской Россией, выросла стратегическое значение Иркутска.

Организаторы выставки собрали воедино десятки архивных документов и старинных карт, а ещё нашли уникальные фотографии, в том числе и портреты людей, стараниями которых железная дорога с европейской части страны продвинулась к её восточными районам. Ключевое место в экспозиции отведено Транссибу, ведь он стал не только глотком воздуха для отдаленных населённых пунктов России, но и мощным толчком для экономического развития всей страны.